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王洪杰传统能源汽车的绿色之路

2019-09-13 03:50:23来源:励志吧0次阅读

  王洪杰:传统能源汽车的绿色之路

  随着越来越多新技术的涌现,汽车节能减排的命题会得到逐步的解决。当前,新能源车得到了上上下下广泛的关注,新能源汽车与传统能源汽车的发展并不是零和博弈,传统能源车应该坚持怎样的发展道路?在今天召开的2009年中国汽车产业发展国际论坛上,康明斯中国有限公司王洪杰副董事长发表了题为传统能源汽车的绿色之路的主题演讲。

  王洪杰:各位嘉宾,女士们、先生们,大家下午好!

  刚才TRW五的孙总给大家介绍了整个系统,大家都知道,康明斯是国际上唯一独立存在生产发动机(的公司),到今年整整90年了,我觉得今天不是非常细的技术研讨会,上面(的内容)大家都听到了,现在在中国,新能源汽车、电动汽车是一个热门话题,目标是要达到5%的新车销售,我想用未来一二十分钟时间介绍一下传统能源汽车:

  日本搞了很多年,到现在为止,它的传统能源汽车仍然超过80%,随着排放法规的严格和对于环保要求的(提升),(开始)要求整个汽车产业生产出更清洁的汽车,这是一个重要的任务,刚才我说了我的观点,我认为,在未来的二三十年,传统能源(汽油、柴油)仍然会占据绝大部分的汽车动力。

  我们要扮演这个角色,同时又要节能减排,就必须走绿色之路,降低排放,要做到这一点,就必须要坚持不断创新,现在发动机的变节面增压器、四气门等各种技术都开始应用,所以关键在于系统集成,如何从国三到国四,从国四到国五,以至到今后的第六阶段。

  结合这一点,就要确确实实地认真做技术,而不能敷衍,刚才环保部的任处长讲到了大气污染对于人体的危害,癌症过去在中国很少,为什么现在有那么多人得癌症?(一个)重要(的原因)就是因为废气和颗粒物的排放,这个比例是很高的。既要清洁排放,又要节能,降低油耗,现在中国有%的油都依赖进口,如果像徐董事长说的,现在每年卖1000多万台车,到2020年卖到4000万,(汽车)保有量很高,中国就会进口更多的油,这样一来,我们所有的汽车除了达到排放(标准)之外还有一个重要的(节能)指标,每实现一个排放法规,既要保持油耗,又要节能。大家知道,从欧一到欧二,油耗变化不大,从欧二到欧三,油品消耗是要提高的。从咱们的国三到国四,如果走ICR(尿素后处理)的方案大概能够节省%左右。

  这是康明斯对于市场开发的流程,国家法规非常重要,今天有三家美国公司来介绍传统汽车如何节能减排,尽管美国不缺油,但美国在执行排放法规上是非常严格的,可能大家都清楚,但就是美国这样一个汽车大国,它对于发动机行业、汽车行业的排放要求也是非常严格的,先由几大公司提出意见。从欧一、欧五一直到欧六,美国的排放法规从1994年一直到明年要实行的2010年

  ,氮氧化物和颗粒物和原来相比几乎降到了零,要实现这个,就必须要遵循一个非常严格的开发过程,根据那个标准在技术上有所创新,我记得我在04年去技术中心给研究人员开会时,他们讲到了2007年EPA的标准,就说没办法了。到2007年时你再去跟他们谈,他们又说有办法。一定是有办法的,到什么时候会没办法?我不是这方面的专家所以说不好,但至少到目前,氮氧化物和颗粒物排放都降到那么低的标准时,明年美国的排放标准还是会按期实施。

  康明斯基本是按照这个(标准)提出来的(技术),比如内燃、四气门、变节面的增压器,这些都是技术开发人员研究出来的。

  这是一张典型的康明斯的发动机,我相信也是大部分发动机比较形象的图,欧三和国三都一样,左边的是发动机,国三基本是欧三标准,高压供给,提高燃烧效率,有四气门,可以实现。到国四时,尽管燃油系统有了一些变化,但总得来说不需要改变。

  到国四时都是后处理,烧尿素,比如北京公交车上都是后处理。到国四二阶段要加OPD,到国五时,标准还没有制定,就要加装氨气收集器达到欧五标准。欧六需要加另外的装置,发动机内部有一些变化,最主要的是集成、电控和软件,后处理会逐步加起来,实现从欧三、欧五一直到欧六的排放技术。

  要保证传统汽车节能、绿色非常重要的一点一定要给整车系统、传动系统和制动系统以及轮胎配置、刹车做优秀的集成,相对来说,国内企业对于这方面的工作重视还不够,我们要加强这方面的工作,这样才能达到既绿色环保,又节能。

  说到另外一个观点,要达到整个行业绿色发展、节能减排、降低排放物,是整个产业链的系统工程,包括三大石油公司的油品,不管是燃油还是机油,也包括未来要建的尿素加注系统,实现国四如果不喷尿素,车就要刹住了,如果国家不建基础系统,反过来想管理它也是很困难的。

  这是全球排放,北美和西欧(的标准)很严格,西欧是欧五,北美明年开始EPA07,(标准)更加严格,颗粒物已经达到了0.01。

  刚才任处长形象地说,一台黄标车等于20倍绿标车,看这张图就会非常清楚,一台欧一车和一台欧五车,这边的一台等于那边的十台,如果想提高汽车保有量,让农村地区也过上小康生活,就不能只是盲目地增加量,如果发展量却不能严格执行这个标准,那就是自杀了。

  2002年,美国提前两年实施2004EPA标准,三大发动机公司都遭到了惩罚,包括我们康明斯,这就可以看出它有多严格了,当时美国环保局要求在城市里达到环保标准,但没有提农村,大家就钻了空子,重卡恰恰不经过市中心,卡特、底特律、康明斯三家都是按照这个方法做的,因为提前两年实施,但到了2004年,环保局监控了各种车,发现没有严格执行2004的EPA标准,(于是)给予了很大的罚款,我记得康明斯发了2200万,卡特罚了4000万美元,基本上美国的企业不敢作假,你可以作假,但第一要罚,第二要你停止营业。

  在中国来说,不管是汽车还是大气污染,有法规,但需要严格的执行。尽管中国东部和西部、城市和农村发展不平衡,可以在不同阶段实施不同的法律,但实施法律时一定要严格,因为不严格这部法就没用了。

  围绕着传统汽车,尽管还是使用柴汽油,但也有一些新的途径,比如油电混合、气电混合、天然气、CNG、RNG和生物掺烧,我记得国际能源过去研究过生物柴油,但中国不主张,因为中国是人口大国,有一个粮食的问题,巴西是搞生物柴油搞得最多的。康明斯目前的发动机生物柴油掺烧20%。

  时间关系就介绍到这里,谢谢各位。

  主持人:谢谢王洪杰副董事长,他表明了一个重要的观点,在未来一段时间内,传统能源车还是主流,作为一个跨国公司,康明斯给我们展示了多种绿色之路,包括刚才讲到的混合动力、CNG和生物燃料等等。汽车工业为绿色、节能环保做了很多工作,但要真正做好汽车的节能环保工作,还需要相关产业链的同步发展,这个观点很重要。

  (文章来源:汽车)

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