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并购笼罩大众模块化的最后一块板

2019-09-13 05:16:09来源:励志吧0次阅读

  并购笼罩大众:模块化的最后一块板

  9月12日开幕的法兰克福车展,谁是主角?答案很简单:大众。

  当宝马两年前决定搬离法兰克福展览中心中心广场后,奥迪随即签下此地。车展开幕当天,奥迪搭起了一座巨蛋,并在展馆中建起赛车跑道,供观众体验。巨蛋对面的3号馆,大众携其余6个品牌安营于此。

  此次车展,大众集团共推出了22个产品系列。自2008年首次提出2018年超过丰田成为全球老大和产品模块化战略以来,大众已经成为每次车展的焦点。

  除去丰田竞争者的身份,大众成为焦点,还因被更大的传闻笼罩:9月18日德国《明镜周刊》援引大众高管言论透露不排除大众并购铃木的可能性;同时抛出观点称,若大众与铃木之间的联盟尚存,则大众须经过铃木同意方可增持股份,但是倘若联盟解体,则大众将可自由增持

  。随后多名业内分析人士对此表达了质疑,纷纷表示难以看好大众敌意并购行为。

  在大众有意并购铃木之前,由于保时捷控股公司数起官司缠身,导致其估值无法确定。大众刚刚宣布推迟对保时捷收购。由于保时捷收购案敏感,大众集团投资部劝解大众董事长文德恩近期不要接受媒体采访。

  文德恩依然需要铃木

  毕竟铃木是专业的小型车制造商,自身实力不足以应对未来的全球竞争。同时大众虽然研发了UP!一款小型车,但是小型车没有形成系列平台

  12日上午11时,大众集团简短发布首款小型车UP!后,文德恩便离开了现场。UP!是2008年大众推出小型车战略的第一款车,当年文德恩首次公开喊出了2018年超越丰田的计划。

  UP!起始价格大约在8000欧元,折合人民币大约7.35万元,首先会在欧洲、南美等地销售,并且在2013年推出电动车。这被外界一致认为是文德恩补齐了最后一块板。

  此前大众品牌一直依靠A级车和B级车在全球市场开疆拓土。旗下并没有微型轿车平台。但是要实现2018年赶超丰田成为全球汽车老大,不占领全球销量规模可观的小型车市场是不可能的。况且文德恩明白,小型化和轻量化是未来汽车发展的趋势。

  正是出于对小型车市场的重视,2010年1月,大众通过换股获得日本小型车制造商铃木汽车19.9%的股权,成为铃木汽车的股东。取得这部分股权的价格大约为2224亿日元。铃木汽车公司也将获得大众汽车公司的一部分股权。

  大众和铃木2009年开始合作后,大众在经营问题上采取了强势干预的姿态。在今年3月公布的年度报告中将铃木定位为能够在很大程度上影响其经营方针的权益法适用企业,而铃木方面则坚持强调双方应是对等的关系,要求取消合作关系。铃木此前还希望回购大众持有的股份,但大众方面却并不同意。

  大众不愿意放弃铃木,有自己的战略考虑。有人预测,大众推出UP!之后,对铃木的小型车技术依赖正在削弱。事实上大众依然希望控股铃木,因为毕竟铃木是专业的小型车制造商,自身实力不足以应对未来的全球竞争。同时大众虽然研发了UP!一款小型车,但是小型车没有形成系列平台,依然需要铃木。

  9月12日在接受采访时,大众集团负责销售和营销的董事克林勒(Klingler)表示:大众和铃木以后只有股权合作关系,没有技术合作关系。没有技术合作关系,铃木对大众的价值何在?答案只有一个:控股铃木,未来时机合适的时候和大众实现完全的技术共享。目前铃木的车型已经开始使用大众的动力总成技术。

  大众为何大肆收购?

  中国、印度、俄罗斯是最大的市场。量产化的标准是大众的坚定战略,可持续性是大众的目标,从1升车UP到布加迪、 兰博基尼,大众一直都在做细分市场标准,2018年会走在世界前列。

  除了铃木,近几年来,大众收购欧洲豪华车品牌的步伐也一直没有停止过,只要你卖我就买,除非阿斯顿马丁这样不卖的品牌。收购后这些品牌技术将实现共享。布加迪和柏林皇家瓷器厂合作把瓷器技术用在时速达430公里的最新威龙敞篷车车身上,这项布加迪的研发技术已经放进了大众集团实验室。

  大众近两年如此咄咄逼人,跟文德恩三年前提出的2018全球称霸战略直接相关。法兰克福车展一天前的9月11日晚,大众集团举行的大众之夜车展路演会上,文德恩重提2018时表示:

  今年月份大众全球销售540万辆,按此推算:大众全年业绩将超过800万辆,直逼丰田老大地位。大众的迅速扩张能取得如此成效,跟文德恩倡导的模块化战略息息相关。

  模块化战略,简而言之就是相同技术平台,不同模块组合下的不同品牌车型。斯柯达在大众集团内部的品牌定位是低于大众,高于西亚特。按照通常这种定位,斯柯达车型应该比大众品牌车型小。模块化后斯柯达和大众很可能是车型尺寸大小相同,只是外观、内饰和材料、价格的差异。斯柯达总裁范安德此前就表示,斯柯达未来很可能推出比大众还大的车型,价格可能还低。

  模块化战略打破了传统车型平台之间相对封闭的技术壁垒,对大众来说,能用同样的技术平台,组合出更多不同的产品,需要更多的品牌去匹配。而收购品牌可以实现技术共享,开发出更多的技术模块组合。这就是大众收购这些品牌的逻辑。

  上周末,在经过监事会首肯后,大众宣布史上最庞大的投资计划在年在全球范围内投资超过620亿欧元。这个数字还不包括在中国的大众两家合资公司投资的140亿欧元。

  大众的这笔投资主要针对新车型、环境友好技术和工厂设施。该公司在一份声明中表示,希望借此继续在创新和技术上扩展领导角色。从资金分配看,当中498亿欧元会投入到土地、工厂和装备,其中一半以上的钱会留在德国本土。

  现在就趋势来讲,金砖四国的销量在大众总销量中占的比例越来越高。大众集团负责销售和营销的董事克林勒(Klingler)向分析:中国是大众最大的市场,大众品牌在巴西市场份额已经第二,俄罗斯正在逐渐强大;大众在印度的销量也是连年翻番。

  大众30年前在中国合资,近十年加大在另外金砖三国投资,跟全球资本向这些国家转移是密不可分的。

  金砖四国的业务做得越来越好,这对我们来说是好消息,这些市场都具有巨大的潜力。对中国这个最大的单一市场,集团有很多的投资计划,例如在建的新工厂,可以提供更多的就业岗位。另外我们还将引进更多更具吸引力的新品牌,比如说西雅特,同时我们也在企业社会方面加强投入。

  法兰克福车展是汽车行业的水晶球,在这里可以洞悉汽车的现在与未来。

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